栏目初衷：

叨叨些你不知道的ROUSH几十年御用历史中积累下来的那些故事里的故事……

有人说ROUSH的改件为什么那么贵？

它凭什么那么贵？？

因为ROUSH是野马御用改装品牌？

御用的技术真的很牛逼吗？

这位童鞋一看你就不是野马铁粉，也不是ROUSH铁粉，

不然你不会不知道，创始人Jack Roush早在1982年就被福特官方邀请开发野马场地赛车，那时候野马才到第三代；

你也不会不知道，RoushFenway Racing车队在NASCAR赛事中取得了283次分站冠军和212次杆位的傲人成绩；

你更不会不知道，从2008年开始ROUSH制造了多少像P-51A、428R这样的极品限量。

1982年ROUSH联合德国福特厂队Zakspeed共同开发的Ford Mustang Turbo，服役于Camel GT赛事。

制霸NASCAR赛事的Roush Fenway Racing车队。

当然今天我们不是讨论如何改装极致的动力，

（以后会循序渐进一步步谈到….）

目前野马车主绝大部分的改装诉求，

还是集中在进排气这些基础改装项目上，

所以我们今天要说的主角是基础改装项目之一： 排气。

不敢说ROUSH是最擅长做性能排气的一家，

但营造声浪ROUSH绝对是一副好手，

作为御用品牌改野马几十年了，

野马的美式咆哮ROUSH是绝对熟悉。

排气声对于2.3T的野马来说更是重要。

本身小排量四缸机就缺少V8撼人心扉的声音属性，

于是想要寻回野马的“美味”，

排气乃是最容易下手且效果最直接的项目。

先从外观来说，

比起原装的双出排气，

改了ROUSH四出排气霸气个性立现！

而且为了逼格，

还装配4英吋闪亮铝合金尾喉，
以及全弯管无焊接工艺，
有没有觉得亮得发光？

另外在此纠正下，

很多童鞋印象中对美国件儿固有的偏见——质感。

ROUSH作为御用在用料上是绝不含糊的，

ROUSH排气采用T-304不锈钢制成，

双尾鼓为高流量内构设计，

这直接促成ROUSH排气声浪效果和使用耐久度的上升。

完全遵循原装车的空间及安装点，

安装没压力，

再就是采用了符合中国国情的回压鼓设计，

最大的好处就是不会损失低扭！

碰到堵车什么的，

需要频繁起步和加速？

无所谓！

最关键还没有共振！

装车后的效果是这样的

聊排气必须得听声浪！

接下来我们来听听ROUSH四出排气的声浪到底咋样！

视频中1分07秒展示的是2.3T野马原厂排气效果；

2分47秒开始演示的是改装ROUSH排气后的效果：

大伙儿听完视频后自己也有数，

ROUSH排气的声浪低沉浑厚有劲，

对比Borla或者Magnaflow的排气产品，

首先，

ROUSH排气属于浑厚有质感的声浪，

而不是那种很炸的声音，听着舒服，不会出现被排气声炸的坐车里自己都被吵的受不了情况；

另外，

ROUSH的排气多了一份“空灵”感，

而这份“空灵”的听觉感受乃是八缸引擎独有的，

这才是ROUSH工程师们调音技术的体现，

所以上面我说ROUSH对野马是极其熟悉的，

不光是车本身，还包括声音特性。

友情提醒下，

原装车是双出后扰流，

改装四出排气需配套改装四出后扰流。

你不要告诉我，为了省钱你会拿切割机在原厂后扰流上割出一对开口出来…

ROUSH针对四出排气有设计生产专门配套的后扰流

说到这，又要叨叨下ROUSH御用的技术了。

御用品牌的技术到底牛逼在哪？！

比如说ROUSH的包围，

所有材质保持和原厂一致，安全性高！

产品所有设计数据和原厂一致，百分百吻合！合缝非常完美！

国产包围件安装因为数据不吻合，需要先打磨，

打磨到差不多了再安装，安装完后缝隙比较大，

再用玻璃钢把缝隙堵上！改装效果只可远观不能近看！

ROUSH包围件你只要对着标准的安装模板，

在原装位上安装，安装后合缝完美！远观近看都完美！

不需要打磨，更不需要补来补去！

ROUSH提供的是整车外观改装方案，

各改件之间是完美协调的，安全性强！美观性强！

今儿是ROUSH大课堂的首篇，有说的不周到之处，请大家可以畅所欲言提意见。另外，大家对于想知道的ROUSH故事或产品，都可以留言，我们会循序渐进，一步步一篇篇把ROUSH的故事讲给大家听….